Hyundai envisage de suivre l’exemple d’autres constructeurs et d’adopter la norme de recharge des véhicules électriques de Tesla pour ses véhicules sur le marché nord-américain. Cependant, il y a quelques préoccupations à ce sujet.
La décision de Hyundai dépendra de l’intérêt des clients
Lors de la journée des investisseurs de Hyundai, le président et chef de la direction de Hyundai, Jaehoon Chang, a mentionné que la décision d’adopter la norme de recharge nord-américaine de Tesla (NACS) sera basée sur l’intérêt des clients. Cependant, une question clé liée aux taux de charge de Hyundai et à la compatibilité avec les Superchargeurs de Tesla est soulevée.
Différences dans les architectures de charge
La gamme actuelle de véhicules électriques de Hyundai et Kia est conçue pour accepter des taux de charge rapide allant jusqu’à 350 kW, bien que les modèles actuels soient inférieurs à cette vitesse. D’autre part, les véhicules Tesla fonctionnent à une architecture de 400 V et peuvent rapidement charger jusqu’à 250 kW.
l’entreprise prévoit de contacter Tesla pour explorer la possibilité d’adapter le système NACS pour permettre une recharge plus rapide dans ses véhicules.
Hyundai travaille sur sa plateforme de nouvelle génération, Integrated Modular Architecture (IMA)
Hyundai développe la plate-forme IMA, qui sera utilisée dans 13 nouveaux véhicules, dont des marques telles que Kia et Genesis. IMA remplacera complètement la plate-forme E-GMP et offrira des gains d’efficacité de conception adaptés aux véhicules de différentes tailles.
La plate-forme IMA intégrera également un nouveau logiciel, que Hyundai décrit comme un « système d’exploitation ouvert ». Cela permettra la construction d’un « écosystème d’applications » et l’intégration du conducteur pour la future technologie de conduite autonome de niveau 3.
En outre, Hyundai travaille sur des avancées technologiques pour prendre en charge des semi-conducteurs plus puissants et améliorer les mises à jour logicielles en direct.
Technologie de batterie flexible et adoption possible du NACS
La plateforme IMA sera compatible avec différents types de batteries, notamment le nickel-cobalt-magnésium et le lithium-ion phosphate. Hyundai explore également l’idée d’un banc de batteries séparé qui permettrait de charger pendant la conduite.
Hyundai vise à vendre 2 millions de véhicules électriques d’ici 2030 et continuera d’alimenter sa gamme actuelle alors qu’elle se prépare à la fabrication de véhicules sur la plate-forme IMA, y compris éventuellement une camionnette.
La norme de charge de Tesla et des constructeurs automobiles
Ford, GM et Rivian ont convenu de déployer des adaptateurs NACS Tesla afin que les clients puissent utiliser le réseau de Superchargeurs à partir de l’année prochaine. Dans le cas de Hyundai, son architecture EGM-P permet de charger à 400 volts en plus de 800 volts, ce qui pourrait rendre possible un adaptateur si un accord est conclu avec Tesla. Sinon, Tesla continuera d’ajouter des stations d’accueil magiques CCS pour prendre en charge d’autres véhicules électriques dans certaines stations de Superchargeurs.
En Europe, Hyundai n’a pas à s’inquiéter de la norme de charge de Tesla, car Tesla offre une assistance pour le CCS dans cette région.
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