Hyundai está evaluando seguir el ejemplo de otros fabricantes y adoptar el estándar de carga EV de Tesla para sus vehículos en el mercado norteamericano. Sin embargo, existen algunas preocupaciones al respecto.
La decisión de Hyundai dependerá del interés del cliente
Durante el Día del Inversor de Hyundai, el presidente y CEO de la compañía, Jaehoon Chang, mencionó que la decisión de adoptar el Tesla North American Charging Standard (NACS) se basará en el interés de los clientes. Sin embargo, se plantea un tema clave relacionado con las tasas de carga de Hyundai y la compatibilidad con los Superchargers de Tesla.
Diferencias en las arquitecturas de carga
La línea actual de vehículos eléctricos de Hyundai y Kia está diseñada para aceptar tasas de carga rápida de hasta 350 kW, aunque los modelos actuales no alcanzan esa velocidad. Por otro lado, los vehículos de Tesla funcionan a una arquitectura de 400 V y pueden cargar rápidamente hasta 250 kW.
Hyundai planea comunicarse con Tesla para explorar la posibilidad de adaptar el sistema NACS y así permitir una carga más rápida en sus vehículos.
Hyundai trabaja en su plataforma de próxima generación, Integrated Modular Architecture (IMA)
Hyundai está desarrollando la plataforma IMA, que será utilizada en 13 nuevos vehículos, incluyendo marcas como Kia y Genesis. IMA reemplazará por completo la plataforma E-GMP y ofrecerá eficiencias de diseño para adaptarse a vehículos de diferentes tamaños.
La plataforma IMA también incorporará un nuevo software, que Hyundai describe como un “sistema operativo abierto”. Esto permitirá la construcción de un “ecosistema de aplicaciones” y la integración del controlador para la futura tecnología de conducción autónoma de Nivel 3.
Además, Hyundai está trabajando en avances tecnológicos para soportar semiconductores más potentes y mejorar las actualizaciones de software por aire.
Tecnología de baterías flexible y posible adopción de Tesla NACS
La plataforma IMA será compatible con diferentes tipos de baterías, incluyendo níquel-cobalto-magnesio y fosfato de iones de litio. Hyundai también está explorando la idea de un banco de baterías separado que permitiría la carga mientras se conduce.
Hyundai tiene como objetivo vender 2 millones de vehículos eléctricos para 2030 y continuará impulsando su línea actual mientras se prepara para la fabricación de vehículos en la plataforma IMA, incluyendo posiblemente una camioneta.
El estándar de carga de Tesla y los fabricantes de automóviles
Ford, GM y Rivian han acordado implementar adaptadores Tesla NACS para que los clientes puedan utilizar la red Supercharger a partir del próximo año. En el caso de Hyundai, su arquitectura EGM-P permite la carga a 400 voltios además de 800 voltios, lo que podría hacer posible un adaptador si se llega a un acuerdo con Tesla. De lo contrario, Tesla seguirá agregando CCS Magic Docks para admitir otros vehículos eléctricos en algunas estaciones de Supercharger.
En Europa, Hyundai no necesita preocuparse por el estándar de carga de Tesla, ya que Tesla ofrece soporte para CCS en esa región.
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